35 נפגעים בתאונות חזית-צד בבת ים בשנת 2025: ארבעה הרוגים בעשור האחרון
נתוני עמותת אור ירוק מצביעים על ירידה במספר הנפגעים בשנים האחרונות, אך מדגישים כי תאונות חזית-צד ממשיכות להוות איום משמעותי בכבישי העיר. בעשור האחרון נפגעו בבת ים 872 בני אדם בתאונות מסוג זה, בהם ארבעה הרוגים ו-36 פצועים קשה. בעמותה קוראים להגביר את ההשקעה במוקדי הסיכון, לשפר את התשתיות ולהרחיב את האכיפה בצמתים המסוכנים
למרות מגמת הירידה במספר הנפגעים בשנים האחרונות, תאונות חזית-צד ממשיכות לגבות מחיר גם בבת ים. מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2025 נפגעו בעיר 35 בני אדם בתאונות מסוג זה, מהם שלושה נפצעו באורח קשה. בשנת 2025 לא נרשמו הרוגים בתאונות חזית-צד בתחומי העיר, אך הנתונים המצטברים מלמדים כי עדיין מדובר באחד מסוגי התאונות הקשים והמסוכנים ביותר במרחב העירוני.
בחינה של נתוני העשור האחרון, בין השנים 2016 ל-2025, מצביעה על כך שבבת ים נפגעו 872 בני אדם בתאונות חזית-צד. ארבעה בני אדם נהרגו בתאונות אלה ו-36 נוספים נפצעו באורח קשה. הנתונים ממחישים כי גם בעיר קטנה יחסית, המאופיינת בצפיפות גבוהה ובתנועה ערה של כלי רכב, הולכי רגל ותחבורה ציבורית, תאונות בצמתים ממשיכות להוות גורם סיכון משמעותי.
בת ים, המחוברת לצירי תנועה מרכזיים כמו דרך בן גוריון, רחוב קוממיות, יוספטל ושדרות העצמאות, מתמודדת מדי יום עם עומסי תנועה כבדים. לצד תנופת הפיתוח שעוברת העיר בשנים האחרונות, הכוללת פרויקטים של התחדשות עירונית והרחבת מערך התחבורה הציבורית, מדגישים מומחי בטיחות כי יש להמשיך ולהשקיע גם בשיפור הבטיחות בצמתים ובכבישים העירוניים.
תמונת המצב בישראל
הנתונים של בת ים משתלבים במגמה מדאיגה ברמה הארצית. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במספר ההרוגים בתאונות מסוג זה. בנוסף נפצעו ברחבי הארץ 5,630 בני אדם, מהם 555 באורח קשה.
עוד עולה מהנתונים כי בכבישים העירוניים בלבד נהרגו בשנת 2025 29 בני אדם בתאונות חזית-צד, לעומת 19 הרוגים בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים בתוך שנה אחת. מדובר בשיא שלילי בעשור האחרון, המעיד כי עיקר הסיכון אינו רק בכבישים הבין-עירוניים אלא גם בצמתים העירוניים, שבהם מתרחשות מרבית התאונות מסוג זה.
למה דווקא תאונות חזית-צד מסוכנות כל כך?
תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר חזיתו של רכב אחד פוגעת בצדו של רכב אחר. ברוב המקרים מדובר בהתנגשות בצומת בעקבות אי מתן זכות קדימה, כניסה לצומת באור אדום או טעות רגעית של אחד הנהגים.
בשונה מחזית הרכב, הכוללת אזורי קריסה שנועדו לספוג את עוצמת ההתנגשות, צידי הרכב מספקים הגנה מוגבלת בהרבה. כתוצאה מכך, הנוסעים היושבים בצד הפגיעה חשופים הרבה יותר לפציעות קשות ולעיתים אף קטלניות. מסיבה זו נחשבות תאונות חזית-צד לאחד מסוגי התאונות החמורים ביותר במרחב העירוני.
מחקר שמוכיח: טיפול בצמתים מציל חיים
בעמותת אור ירוק מפנים למחקר שערכה חברת נתיבי ישראל, שבחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון ברחבי הארץ. ממצאי המחקר הראו כי לאחר ביצוע שיפורים הנדסיים בצמתים ובקטעי הדרך המסוכנים נרשמה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מוקדים.
למרות ההצלחה המוכחת, התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון עומד כיום על כ-180 מיליון שקלים בלבד. לשם השוואה, ועדת שיינין המליצה כבר לפני שנים להשקיע כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים, כדי לבצע טיפול רחב היקף בצמתים ובכבישים האדומים ברחבי הארץ.
בעמותה קוראים למשרד התחבורה לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית לבטיחות בדרכים, להגדיל את ההשקעה במוקדי הסיכון ולפעול בשקיפות מלאה בכל הנוגע לבחירת הצמתים שבהם יבוצעו עבודות הבטיחות.
מנכ"ל אור ירוק: "הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:
"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."
לדברי עמותת אור ירוק, גם אם נתוני שנת 2025 בבת ים נמוכים ביחס לשנים קודמות, אין מקום לשאננות. לדבריהם, המשך ההשקעה בתשתיות בטוחות, התקנת מצלמות רמזור, טיפול במוקדי סיכון והגברת המודעות בקרב הנהגים יכולים להפחית משמעותית את מספר התאונות ואת חומרתן. לצד אחריות הנהגים לשמור על חוקי התנועה, גם לתכנון נכון של הצמתים ולתשתיות בטוחות יש השפעה ישירה על הצלת חיי אדם.
